Autobahnkonzessionen werden einen "anspruchsvolleren Rahmen" haben, versichert der Verkehrsminister
Die Regierung will die milliardenschwere Modernisierung des Straßen- und Schienennetzes gemeinsam mit der SNCF über Autobahnmaut finanzieren. Die Ablehnung einer flächendeckenden Freifahrt im öffentlichen Nahverkehr und auf Autobahnen müsse anerkannt werden, erklärte Verkehrsminister Philippe Tabarot (Les Républicains) am Mittwoch, dem 9. Juli . „In Zeiten knapper Haushaltsmittel können wir uns diese Mittel zur Erweiterung unseres Angebots nicht entgehen lassen“, erklärte er.
Der Wartungsbedarf sei enorm und das Budget knapp, stellte der ehemalige Verkehrsminister Dominique Bussereau bei der Vorlage eines Berichts zur Infrastrukturfinanzierung fest.
Experten, Mandatsträger und Fachleute trafen sich auf der Konferenz „Ambition France Transport“, um 14 Vorschläge zu prüfen. Philippe Tabarot hob unter den von der Regierung ausgewählten Vorschlägen die Beibehaltung eines neuen Autobahnkonzessionsmodells hervor, während die aktuellen Konzessionen von Vinci, APRR und Sanef 2031 auslaufen. Die neuen Konzessionen müssten „eingeschränkter“ sein, „eine kürzere Laufzeit“ haben und ein System zur Rentabilitätsüberwachung beinhalten, erklärte der Minister.
Zuvor hatte der Verkehrsminister gegenüber Agence France-Presse erklärt, dass die französischen Autobahnkonzessionen „erneuert“ würden, allerdings mit einem „anspruchsvolleren, besser kontrollierten Rahmen und einer strengeren staatlichen Aufsicht“.
2,5 Milliarden Euro mehrEin erster Gesetzentwurf soll diese Vorgaben im Dezember 2025 konkretisieren. Würden sie auf einem „Niveau nahe dem heutigen“ gehalten, würden die Mautgebühren ab 2036 jährlich 2,5 Milliarden Euro zusätzlich einbringen, heißt es in dem Bericht. „Wir wollen die Nutzerbeteiligung nicht deutlich erhöhen“, betonte Philippe Tabarot.
Alle Einnahmen, die dem Staat im Rahmen dieser neuen Autobahnkonzessionen zufließen , „werden dem Verkehr zugutekommen“ , sei es dem Schienennetz oder den Straßen, fügte er hinzu. Während die Mobilisierung im Tarn gegen den Bau der Autobahn A69 anhält, präzisierte der Minister, dass das Gesetz „der Erneuerung und Modernisierung bestehender Netze Priorität einräumen“ werde.
Der Infrastrukturbeirat (COI) wurde damit beauftragt, „Großprojekte neu zu priorisieren“, was er voraussichtlich 2026 veröffentlichen wird . „Wir können uns keine Projekte mehr leisten, die diesem oder jenem Parlamentarier oder lokalen Mandatsträger gefallen“, sagte Herr Tabarot auf einer Pressekonferenz.
Widerstand gegen eine Steuer auf TGV-TicketsIm Schienennetzbereich sieht das Gesetz eine Steigerung der Investitionen in das Schienennetz um 1,5 Milliarden Euro pro Jahr vor, die bis 2028 bei 4,5 Milliarden Euro liegen soll. Um diese Summe aufzubringen, setzt das Ministerium auf die SNCF, die ihre Gewinne reinvestiert, aber auch auf privates Kapital und Energiesparzertifikate.
Philippe Tabarot lehnte jedoch eine im Bericht „Ambition France Transport“ vorgeschlagene Steuer auf TGV-Tickets ab. Auch andere Vorschläge, wie eine Steuer auf Paketzustellungen oder eine Erhöhung der Kfz-Steuer, wurden nicht berücksichtigt. Das auf der Konferenz anwesende SNCF-Management lehnte es ab, zu diesen Vorschlägen Stellung zu nehmen.
Was die Straßen betrifft, deren mittelfristiger Zustand Anlass zur Sorge gibt, hofft der Minister, dass das Finanzgesetz 2026 eine Erhöhung der für ihre Instandhaltung vorgesehenen Mittel vorsieht. Der Bericht schlägt außerdem vor, die Wiedereinführung der regionalen Ökosteuer zu erleichtern, die für schwere Nutzfahrzeuge auf bestimmten stark befahrenen Straßennetzen erhoben wird.
„Leichte Beute“Der Präsident des Verbands der Transport- und Logistikunternehmen Frankreichs (TLF), der Transport- und Logistikunternehmen vereint, verurteilte am Mittwoch diese „guten alten Rezepte“ mit „vielen Steuerideen, die einen Wald aus Damoklesschwertern über unseren Köpfen schaffen“.
„Wir müssen aufhören, diesen Sektor anzugreifen, der ein eher leichtes Ziel ist“, protestierte Jean-Thomas Schmitt gegenüber AFP, da die Zahl der Unternehmensinsolvenzen in diesem Sektor zunimmt.
Ein zweiter Meilenstein des Gesetzes solle „zu einem späteren Zeitpunkt“ Investitionsprojekte und deren Finanzierung definieren, so das Ministerium. Der Ausbau und die Modernisierung der nationalen Schienen-, Straßen- und Flussinfrastruktur erfordern im Zeitraum 2026 bis 2031 zusätzliche Investitionen von rund drei Milliarden Euro pro Jahr.
Die Verkehrsinfrastruktur, insbesondere die wichtigsten Schienen-, Straßen- und Flussnetze des Staates, „verschlechtert sich seit Jahrzehnten stetig, da nicht ausreichend in ihre Instandhaltung investiert wird“, stellte der Berichterstatter der Konferenz „Ambition France Transport“ fest.
Die Welt mit AFP
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